Phân tích lỗi và các giải pháp của động cơ biến biến trục rexroth

Là thiết bị cốt lõi của xây dựng cơ sở hạ tầng hiện đại, độ tin cậy của hệ thống thủy lực của giàn khoan quay có liên quan trực tiếp đến hiệu quả xây dựng và chất lượng dự án. Động cơ piston trục biến đổi tốc độ A6VM của Rexroth đã trở thành một thành phần công suất chính của tời chính và hệ thống di chuyển của giàn khoan quay do những ưu điểm của nó như áp suất cao, mô-men xoắn cao và phạm vi tốc độ rộng. Tuy nhiên, trong môi trường xây dựng phức tạp, động cơ piston trục A6VM thường phải đối mặt với các lỗi điển hình như quá nóng, rò rỉ và thất bại tốc độ. Bài viết này sẽ phân tích sâu các nguyên nhân của các lỗi này, cung cấp một phương pháp chẩn đoán có hệ thống và đưa ra các biện pháp bảo trì và phòng ngừa được nhắm mục tiêu để giúp các nhà quản lý thiết bị mở rộng tuổi thọ của động cơ và giảm chi phí bảo trì.

Vai trò chính của động cơ piston trục A6VM trong các giàn khoan quay

Là một thiết bị nặng không thể thiếu trong xây dựng cơ sở hạ tầng hiện đại, các chức năng cốt lõi của các giàn khoan quay, như nâng thanh khoan, xoay đầu nguồn và du lịch toàn bộ máy, phụ thuộc rất nhiều vào sự hỗ trợ của các hệ thống thủy lực hiệu suất cao. Trong số nhiều thành phần thủy lực, loạt động cơ biến đổi trục trục A6VM của Rexroth đã trở thành đơn vị năng lượng ưa thích cho hệ thống tời chính và hệ thống truyền động của các giàn khoan quay do mật độ năng lượng tuyệt vời, phạm vi tốc độ rộng và khả năng thích ứng tải đáng tin cậy. Loạt động cơ pít -tông trục này áp dụng thiết kế trục nghiêng sáng tạo, nhận ra điều chỉnh chuyển vị bằng bằng cách thay đổi góc giữa thân xi lanh và trục truyền động, và có thể khớp chính xác các yêu cầu mô -men xoắn và tốc độ của các giàn khoan quay trong các điều kiện địa chất khác nhau.

Tuy nhiên, động cơ piston trục A6VM cũng phải đối mặt với nhiều thách thức trong môi trường xây dựng khắc nghiệt và điều kiện tải trọng nặng nề. Thống kê cho thấy khoảng 35% các lỗi hệ thống thủy lực của các giàn khoan quay có liên quan đến động cơ du lịch và tời chính. Những lỗi này có thể gây ra thời gian ngừng hoạt động của thiết bị và trì hoãn thời gian xây dựng, hoặc có thể gây ra phản ứng chuỗi và làm hỏng các thành phần quan trọng khác. Hiện tượng thất bại điển hình bao gồm sưởi ấm bất thường của vỏ động cơ, mô -men tạo đầu ra không đủ, phản ứng tốc độ chậm và rò rỉ dầu thủy lực. Những vấn đề này thường liên quan chặt chẽ đến chế độ vận hành thiết bị, chất lượng bảo trì và thiết kế phù hợp với hệ thống.

Dựa trên các trường hợp ứng dụng thực tế và dữ liệu bảo trì của động cơ pít -tông trục Rexroth, bài viết này sẽ phân tích một cách có hệ thống các chế độ thất bại phổ biến của chuỗi A6VM trong các giàn khoan quay, phân tích sâu các nguyên nhân gốc của các lỗi và cung cấp các phương pháp và giải pháp chẩn đoán hoạt động. Đồng thời, chúng tôi cũng sẽ khám phá cách mở rộng tuổi thọ dịch vụ của động cơ piston trục thông qua các chiến lược bảo trì phòng ngừa khoa học, cung cấp một hướng dẫn tham khảo toàn diện cho các nhà quản lý thiết bị và kỹ thuật viên bảo trì. Bằng cách tối ưu hóa trạng thái hoạt động của động cơ piston trục A6VM, không chỉ hiệu quả làm việc tổng thể của giàn khoan quay được cải thiện, mà cả chi phí bảo trì của thiết bị trong toàn bộ vòng đời của nó có thể giảm đáng kể.

Các đặc điểm cấu trúc và nguyên tắc làm việc của động cơ piston trục A6VM

Động cơ piston trục trục Bent có bố cục cấu trúc độc đáo, cho phép nó hiển thị lợi thế hiệu suất tuyệt vời trong các ứng dụng hạng nặng như giàn khoan quay. Không giống như thiết kế tấm swash truyền thống, nhóm piston của động cơ A6VM được sắp xếp ở một góc nhất định của trục truyền động (thường là 25 ° hoặc 40 °). Cấu trúc trục nghiêng này không chỉ có thể chịu được tải trọng xuyên tâm cao hơn mà còn cải thiện đáng kể dung lượng dịch chuyển và công suất đầu ra của động cơ bằng cách tăng đột quỵ pít tông. Các cặp di chuyển lõi bên trong động cơ bao gồm: cặp xi-lanh pít tông, cặp tấm swash slipper và cặp tấm trụ hình trụ. Độ thanh thải phù hợp của ba cặp cặp ma sát chính xác này thường chỉ là 5-15 micron. Họ dựa vào màng dầu thủy tĩnh để đạt được sự bôi trơn và niêm phong, và có những yêu cầu cực kỳ nghiêm ngặt về sự sạch sẽ của dầu thủy lực.

Cơ chế biến đổi của động cơ piston trục A6VM là chìa khóa để phân biệt nó với động cơ dịch chuyển cố định. Cơ chế này điều chỉnh góc độ nghiêng của tấm swash trong thời gian thực thông qua hệ thống điều khiển servo thủy lực, do đó thay đổi đột quỵ hiệu quả của pít tông và đạt được sự thay đổi của bước dịch chuyển. Khi tín hiệu áp suất thí điểm từ hệ thống điều khiển giàn khoan quay hoạt động trên piston biến đổi, độ dịch chuyển piston được chuyển đổi thành một thay đổi trong góc độ Swash thông qua một thanh kết nối cơ học, do đó điều chỉnh chuyển vị động cơ. Trong quá trình này, kích thước của lỗ giảm xóc trên mạch dầu điều khiển ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ phản hồi của biến. Một lỗ giảm xóc quá nhỏ sẽ gây ra sự thay đổi tốc độ chậm, trong khi một lỗ giảm xóc quá lớn có thể gây ra dao động hệ thống. Điều đáng chú ý là động cơ A6VM thường được tích hợp với van cứu trợ áp suất cao và van bổ sung dầu. Cái trước giới hạn áp suất tối đa của hệ thống để bảo vệ sự an toàn của các thành phần và sau đó cung cấp dầu làm mát cần thiết cho mạch kín để ngăn vận động bị hỏng do quá nóng.

Trong ứng dụng điển hình của các giàn khoan quay, động cơ piston trục A6VM chủ yếu thực hiện hai chức năng chính: một là đóng vai trò là động cơ truyền động tời chính, chịu trách nhiệm nâng và hạ thấp thanh khoan; Khác là phục vụ như động cơ truyền động du lịch, cung cấp lực kéo cần thiết cho toàn bộ máy di chuyển. Trong hệ thống tời chính, động cơ cần được khởi động và dừng thường xuyên và chịu được tải trọng tác động lớn. Cụ thể, khi thanh khoan đột nhiên bị kẹt hoặc giải phóng nhanh chóng, hệ thống thủy lực có thể tạo ra các đỉnh áp suất tức thời, đặt ra một thử nghiệm nghiêm trọng đối với vòng bi động cơ và tấm van16. Trong hệ thống du lịch, độ chính xác đồng bộ hóa và tốc độ phản hồi tốc độ của hai động cơ A6VM trực tiếp xác định hiệu suất lái đường thẳng và tính linh hoạt lái của giàn khoan. Bất kỳ rò rỉ nội bộ hoặc cơ chế thay đổi nào gây nhiễu có thể khiến chiếc xe đi chệch hoặc thiếu điện.

Hệ thống con dấu trục của động cơ piston trục A6VM cũng đáng được chú ý đặc biệt. Trục đầu ra động cơ thường áp dụng thiết kế niêm phong kép: bên trong là con dấu quay áp suất cao để ngăn dầu áp suất trong buồng làm việc bị rò rỉ ra ngoài; Bên ngoài là một con dấu chống bụi để ngăn chặn sự xâm nhập của các chất ô nhiễm bên ngoài. Khi rò rỉ bên trong của động cơ tăng bất thường, áp suất trong buồng thoát dầu có thể tăng mạnh, điều này sẽ không chỉ tăng tốc độ hao mòn của con dấu trục, mà trong trường hợp nghiêm trọng, nó thậm chí có thể trực tiếp xả niêm phong dầu, gây ra một lượng lớn rò rỉ dầu thủy lực. Ngoài ra, cổng thoát dầu trên vỏ động cơ phải được giữ không bị cản trở. Nếu đường thoát dầu bị uốn cong hoặc bị chặn, áp suất nhà ở sẽ tăng, có thể gây ra thiệt hại cho các phụ kiện như cảm biến (như đốt cảm biến tốc độ được đề cập trong trường hợp), hoặc thậm chí gây ra hậu quả nghiêm trọng như vỡ nhà ở.

Bảng: Các thông số kỹ thuật điển hình của động cơ piston trục A6VM trong giàn khoan quay

Hiểu các đặc điểm cấu trúc và các nguyên tắc làm việc của động cơ piston trục A6VM là cơ sở để chẩn đoán chính xác các lỗi tại chỗ. Trong quá trình bảo trì thực tế, nhiều hiện tượng lỗi có vẻ phức tạp thường bắt nguồn từ các vấn đề ở cấp độ nguyên tắc cơ bản. Chỉ bằng cách nắm bắt cơ chế cốt lõi, chúng ta mới có thể tránh bị nhầm lẫn bởi các hiện tượng bề mặt và đưa ra các đánh giá và xử lý chính xác.

Các chế độ thất bại phổ biến và phân tích nguyên nhân

Động cơ piston Axial sẽ thể hiện một loạt các chế độ thất bại điển hình và mỗi thất bại thường che giấu một cơ chế hình thành cụ thể. Một sự hiểu biết sâu sắc về các biểu hiện đặc trưng và nguyên nhân gốc rễ của những thất bại này là điều kiện tiên quyết để thực hiện bảo trì chính xác. Dựa trên các trường hợp bảo trì thực tế và thống kê dữ liệu của động cơ sê -ri Rexroth A6VM, chúng ta có thể phân loại các thất bại này thành một số loại chính, mỗi loại có các triệu chứng và điểm chẩn đoán độc đáo riêng.

Động cơ quá nóng và nhiệt độ bất thường tăng

Sự gia tăng bất thường về nhiệt độ nhà ở là một trong những hiện tượng thất bại phổ biến nhất của động cơ piston trục A6VM, và cũng là nguyên nhân ban đầu của nhiều sự cố chuỗi. Trong điều kiện vận hành bình thường, nhiệt độ vỏ động cơ phải thấp hơn 10-20 so với nhiệt độ dầu thủy lực. Nếu vỏ động cơ cảm thấy nóng khi chạm vào (thường là trên 80), nó cho thấy sưởi ấm bất thường. Các vấn đề quá nóng chủ yếu đến từ hai nguồn: một là tạo nhiệt ma sát cơ học. Khi giải phóng mặt bằng quá lớn hoặc bề mặt trượt của tấm swash được bôi trơn kém, ma sát tiếp xúc trực tiếp giữa các kim loại sẽ tạo ra rất nhiều nhiệt; Khác là mất năng lượng thủy lực. Dầu áp suất cao rò rỉ vào khoang áp suất thấp thông qua tấm phân phối bị mòn hoặc khoảng cách pít tông, và năng lượng được chuyển thành năng lượng nhiệt. Một công trường xây dựng đã từng báo cáo một trường hợp cực đoan trong đó vỏ nhựa của cảm biến tốc độ tan chảy sau khi động cơ A6VM200 đã chạy dưới 50 giờ. Sau khi tháo gỡ và kiểm tra, người ta thấy rằng xi lanh động cơ và tấm phân phối đã tuân thủ do thiêu kết nhiệt độ cao. Nguyên nhân gốc rễ là đường thoát dầu đã bị chặn, khiến nhiệt ở không thể tản đúng thời gian.

Các yếu tố cụ thể dẫn đến quá nóng động cơ bao gồm: không đủ tải trục của ổ trục gây ra ma sát bất thường giữa đường đua và con lăn; Ô nhiễm dầu thủy lực gây ra các vết trầy xước trên bề mặt của tấm phân phối, làm tăng rò rỉ bên trong; Áp lực bổ sung dầu không đủ làm cho sự hỗ trợ áp suất tĩnh của cặp ma sát bị hỏng; Hoặc dòng chảy hệ thống quá nhỏ để làm mát hiệu quả bên trong động cơ. Điều đáng chú ý là khi giàn khoan quay liên tục chồng chất, động cơ tời chính thường ở trong tình trạng tốc độ thấp và mô hình cao. Tại thời điểm này, rất khó để tạo thành một bộ phim dầu và dễ bị quá nóng địa phương. Các nhà khai thác nên tránh duy trì trạng thái làm việc này trong một thời gian dài.

Mô -men xoắn đầu ra không đủ và tốc độ giảm

Khi giàn khoan quay không thể nâng mũi khoan hoặc tốc độ di chuyển giảm đáng kể, nó thường chỉ ra rằng hiệu suất của động cơ piston trục A6VM đã giảm. Loại thất bại này có thể được chia thành hai tình huống: một là nhiệt độ vỏ động cơ là bình thường nhưng mô -men xoắn đầu ra là không đủ. Vấn đề thường nằm trong việc cung cấp dầu của hệ thống thủy lực, chẳng hạn như dòng bơm chính không đủ, áp suất điều khiển thấp hoặc sự trì trệ của van đảo ngược; Cái còn lại là sự sụt giảm mô -men xoắn kèm theo hệ thống sưởi nghiêm trọng của vỏ, chủ yếu là do rò rỉ bên trong tăng do hao mòn bên trong của động cơ.

Các đường rò rỉ bên trong chủ yếu tập trung trong ba cặp ma sát chính: sự gia tăng khoảng cách giữa pít tông và lỗ xi ​​lanh khiến buồng áp suất cao bị rò rỉ dầu vào vỏ; Sự hao mòn của bề mặt khớp giữa tấm phân phối và thân xi lanh làm cho các buồng áp suất cao và thấp giao tiếp; Sự thất bại của con dấu piston điều khiển cơ chế biến làm cho áp lực của phi công bị rò rỉ. Trong quá trình phát hiện, mức độ rò rỉ bên trong có thể được định lượng bằng cách đo chênh lệch dòng chảy giữa đầu vào động cơ và các cổng dầu trở lại. Trong trường hợp bình thường, hiệu quả thể tích không được nhỏ hơn 90%. Động cơ A6VM tại một công trường có vấn đề biến động tốc độ. Sau khi tháo gỡ, người ta thấy rằng piston điều khiển cơ chế biến đổi bị trầy xước bởi các chip kim loại, tạo thành các rãnh khiến áp lực của phi công bị rò rỉ, khiến tấm bị đầm lầy không thể ổn định ở vị trí đã đặt và cuối cùng biểu hiện là dao động không đều trong tốc độ đầu ra.

Tốc độ thay đổi sự cố và phản ứng chậm

Một động cơ thay đổi, hiệu suất thay đổi tốc độ của A6VM là rất quan trọng đối với độ nhạy hoạt động của giàn khoan quay. Khi xảy ra thất bại thay đổi tốc độ hoặc độ trễ đáp ứng, nên kiểm tra mạch dầu điều khiển trước: liệu áp suất điều khiển có đạt đến giá trị đã đặt hay không (thường là 20-40bar); Cho dù lỗ giảm xóc bị chặn; Cho dù lõi van servo bị kẹt. Có một trường hợp chuyển đổi chuyển vị động cơ mất hơn 5 giây (thường dưới 1 giây). Kiểm tra cho thấy bộ lọc dầu điều khiển đã bị chặn, dẫn đến tắc nghẽn dòng dầu đối chứng. Lỗi đã được loại bỏ sau khi làm sạch bộ lọc.

Sự đình trệ cơ học cũng có thể gây ra các vấn đề thay đổi tốc độ, chẳng hạn như nhiễu cơ học do sự hao mòn của đầu biến và cơ thể biến đổi, hoặc rỉ sét của trunnion tấm nghiêng do bôi trơn kém. Trong môi trường nhiệt độ thấp, độ nhớt tăng của dầu thủy lực có thể khiến cơ chế biến đổi di chuyển chậm, điều này nhắc nhở chúng ta sử dụng dầu thủy lực kích thích thấp và làm nóng hoàn toàn hệ thống trước khi xây dựng mùa đông. Ngoài ra, các lỗi tín hiệu điện như mạch mở điện từ theo tỷ lệ hoặc đầu ra mô -đun điều khiển bất thường cũng sẽ biểu hiện là sự cố chức năng thay đổi tốc độ. Tại thời điểm này, cần phải sử dụng ampe kế để đo điện trở điện từ và dòng điện đầu vào để đánh giá.

Tiếng ồn và độ rung bất thường

Một động cơ piston trục A6VM khỏe mạnh sẽ tạo ra âm thanh "ù" đồng nhất khi chạy. Bất kỳ âm thanh gõ kim loại hoặc tiếng ồn bất thường không liên tục đều cho thấy các vấn đề tiềm ẩn. Thiệt hại mang là một nguồn tiếng ồn phổ biến. Khi rỗ xảy ra trên đường đua hoặc lồng bị hỏng, âm thanh "crackling" tần số cao sẽ được phát ra và nó sẽ tăng cường với sự gia tăng tốc độ. Một loại tiếng ồn khác đến từ xâm thực. Khi điện trở của đường ống đầu vào dầu quá lớn hoặc hàm lượng khí của dầu quá cao, bong bóng chân không có thể được tạo ra trong khoang pít tông trong giai đoạn hút dầu. Những bong bóng này sẽ sụp đổ ngay lập tức trong khu vực áp suất cao, gây ra âm thanh popping sắc nét. Cavites dài hạn cũng sẽ ăn mòn bề mặt của thân hình trụ và nhà phân phối.

Các vấn đề rung động thường liên quan đến các bộ phận xoay không cân bằng hoặc vừa vặn. Trong một trường hợp, một động cơ A6VM rung động dữ dội trong một phạm vi tốc độ cụ thể. Sau khi tháo gỡ và kiểm tra, người ta thấy rằng đệm khớp nối bị hỏng, khiến động cơ và bộ giảm tốc phải ra khỏi trung tâm. Sau khi thay thế khớp nối đàn hồi, độ rung biến mất. Rung sẽ tăng tốc độ lão hóa của các con dấu và sự nới lỏng của bu lông, tạo thành một chu kỳ luẩn quẩn. Do đó, một khi sự rung động bất thường được tìm thấy, máy nên được dừng ngay lập tức để kiểm tra để tránh thiệt hại thứ cấp.

Rò rỉ dầu thủy lực

Thất bại rò rỉ có thể được chia thành hai loại: rò rỉ bên trong và rò rỉ bên ngoài. Rò rỉ nội bộ đã được thảo luận trong bài viết trước, trong khi rò rỉ bên ngoài trực quan hơn, thường được biểu hiện dưới dạng thấm dầu ở con dấu trục, khớp ống hoặc bề mặt khớp vỏ. Thất bại của con dấu dầu trục chính là một nguyên nhân phổ biến của rò rỉ bên ngoài. Khi mặc các rãnh xuất hiện trên bề mặt trục hoặc môi con dấu dầu, dầu áp suất cao sẽ bị rò rỉ dọc theo cổ trục. Điều đáng chú ý là rò rỉ nội bộ quá mức sẽ làm tăng áp lực trong buồng rò rỉ dầu, gián tiếp dẫn đến rò rỉ tăng ở con dấu trục. Do đó, chỉ cần thay thế con dấu dầu thường không thể giải quyết hoàn toàn vấn đề rò rỉ và nguyên nhân gốc rễ của rò rỉ bên trong phải được giải quyết cùng một lúc.

Một loại rò rỉ đặc biệt khác xảy ra ở các khiếm khuyết đúc của vỏ động cơ, chẳng hạn như lỗ cát hoặc vết nứt vi mô. Trong trường hợp bảo trì, giao diện cảm biến nhiệt độ động cơ A6VM tiếp tục rò rỉ dầu và sửa chữa hàn vẫn không thể giải quyết vấn đề. Cuối cùng, người ta đã phát hiện ra rằng có những lỗ chân lông bên trong vỏ, và dầu áp lực bị rò rỉ dọc theo kênh lỗ chân lông. Lựa chọn duy nhất là thay thế toàn bộ lắp ráp nhà ở. Điều này nhắc nhở chúng ta rằng khi mua các thành phần thủy lực, chúng ta nên chọn các sản phẩm gốc từ các kênh thông thường để tránh thất bại sớm do khuyết tật chất lượng đúc.

Bảng: Sự tương ứng giữa các triệu chứng lỗi vận động A6VM Axial Piston và các nguyên nhân có thể xảy ra

Bằng cách phân loại một cách có hệ thống các chế độ thất bại và cơ chế nội bộ của chúng, nhân viên bảo trì có thể thiết lập phương pháp chẩn đoán có cấu trúc và tránh đường vòng trong quá trình khắc phục sự cố. Điều đáng chú ý là nhiều thất bại không xảy ra độc lập, nhưng có liên quan đến nhau và nguyên nhân. Do đó, trong khi đối phó với sự thất bại chiếm ưu thế, các yếu tố gây ra tiềm năng cũng cần được kiểm tra để thực sự đạt được cách chữa trị kỹ lưỡng cho sự thất bại.

Phương pháp và bước chẩn đoán lỗi

Chẩn đoán chính xác là điều kiện tiên quyết quan trọng để giải quyết các lỗi vận động piston trục A6VM. Việc thiếu một quá trình chẩn đoán có hệ thống thường dẫn đến chẩn đoán sai và sửa chữa lặp đi lặp lại. Theo quan điểm của các đặc điểm của động cơ piston trục được sử dụng trong các giàn khoan quay, chúng tôi đã phát triển một tập hợp các phương pháp chẩn đoán lỗi được xác định rõ ràng, từ kiểm tra xuất hiện đơn giản đến tháo rời bên trong phức tạp, để định vị dần nguyên nhân gốc của lỗi. Phương pháp này đã được chứng minh hiệu quả trên nhiều công trường xây dựng và có thể cải thiện đáng kể hiệu quả bảo trì và độ chính xác.

Kiểm tra ban đầu và phân tích triệu chứng

Chẩn đoán cảm giác tạo thành tuyến phòng thủ đầu tiên để khắc phục sự cố. Kỹ thuật viên bảo trì có kinh nghiệm có thể tìm thấy nhiều vấn đề tiềm ẩn bằng cách "nhìn, lắng nghe, chạm và ngửi". Kiểm tra sự xuất hiện của động cơ cho các vết dầu có thể xác định vị trí của rò rỉ; Lắng nghe tính đồng nhất của âm thanh đang chạy có thể xác định các bất thường về ổ trục hoặc pít tông; chạm vào nhiệt độ nhà ở để cảm nhận hiệu ứng làm mát; Ng mùi mùi dầu có thể tìm thấy các dấu hiệu quá nóng và đốt. Ví dụ, khi các vết dầu tươi xuất hiện gần cổng thoát dầu của động cơ A6VM, có khả năng con dấu trục đã bắt đầu bị hỏng; Nếu động cơ đang chạy với âm thanh "nhấp chuột" không liên tục, nó có thể chỉ ra rằng ổ trục hỗ trợ tấm bị hỏng.

Kiểm tra hoạt động là một kiểm tra sơ bộ quan trọng khác. Bằng cách thực sự vận hành tời chính và hệ thống di chuyển của giàn khoan quay, hãy quan sát các đặc điểm phản ứng của động cơ trong các điều kiện làm việc khác nhau: liệu nó có ổn định và không leo ở tốc độ thấp; Cho dù có tác động trong quá trình thay đổi tốc độ; Cho dù nó có thể duy trì mô -men xoắn ổn định dưới áp suất tối đa, v.v ... Trong một trường hợp, mặt phải của giàn khoan rõ ràng là yếu khi nó di chuyển, nhưng đồng hồ đo áp suất cho thấy áp suất hệ thống ở cả hai bên là như nhau. Cuối cùng, người ta đã phát hiện ra rằng cơ chế biến đổi của động cơ A6VM ở phía bên phải đã bị kẹt ở vị trí dịch chuyển nhỏ và không thể cung cấp đủ mô -men xoắn.

Đo lường thiết bị và phân tích tham số

Khi kiểm tra cảm giác không thể xác định nguyên nhân gốc của lỗi, cần đo lường công cụ để có được dữ liệu định lượng. Các công cụ thử nghiệm cơ bản nhất bao gồm đồng hồ đo áp suất thủy lực, đồng hồ đo lưu lượng và nhiệt kế. Bằng cách đo áp suất đầu vào và đầu ra, tốc độ và nhiệt độ dòng chảy, hiệu quả thực tế có thể được tính toán và so sánh với các giá trị tiêu chuẩn. Ví dụ, nếu áp suất đầu vào động cơ được đo là 350 bar và áp suất dầu trở lại là 30 bar, thì mô -men xoắn đầu ra lý thuyết phải là:

Mô-men xoắn (NM) = (350-30) × 10⁵ × Dịch chuyển (cm³ / rev) / (20π)

Nếu mô -men xoắn đo thấp hơn đáng kể so với giá trị được tính toán, nó chỉ ra rò rỉ nội bộ nghiêm trọng.

Kiểm soát phát hiện mạch dầu đặc biệt quan trọng đối với các động cơ thay đổi. Một đồng hồ đo áp suất phải được cài đặt tại cổng điều khiển servo để kiểm tra xem áp suất điều khiển có đạt đến giá trị đã đặt hay không (thường là 10-20% áp suất hệ thống) và liệu thời gian phản hồi có nằm trong phạm vi hợp lý hay không (thường là <0,5 giây). Một công trường xây dựng báo cáo rằng động cơ A6VM chậm thay đổi tốc độ. Các phép đo cho thấy áp suất điều khiển chậm tích tụ. Cuối cùng, người ta thấy rằng lỗ giảm xóc trên mạch dầu điều khiển đã bị chặn một phần bởi chất keo, trở lại bình thường sau khi làm sạch.

Đối với các động cơ thay đổi được điều khiển bằng điện, cần có vạn năng để kiểm tra điện trở và điện áp cung cấp của điện từ theo tỷ lệ để đảm bảo rằng cuộn dây không bị hỏng và tín hiệu điều khiển đáp ứng các yêu cầu. Các lỗi phức tạp có thể yêu cầu sử dụng máy hiện sóng để quan sát dạng sóng hiện tại điều khiển hoặc kết nối phần mềm chẩn đoán chuyên dụng của Rexroth để đọc các tham số bên trong của động cơ và mã lỗi.

Phân tích kiểm tra và ô nhiễm dầu

Tình trạng của dầu thủy lực phản ánh trực tiếp sức khỏe bên trong của động cơ piston trục. Lấy các mẫu dầu để đếm hạt và phân tích quang phổ có thể xác định mức độ hao mòn và nguồn gây ô nhiễm. Ví dụ, sự gia tăng đột ngột của hàm lượng đồng trong dầu có thể cho thấy sự hao mòn của lồng ổ trục; Hàm lượng silicon quá mức cho thấy sự xâm nhập bụi bên ngoài; và một số lượng lớn các hạt thép 10-20μm cho thấy sự hao mòn của tấm van hoặc pít tông. Rexroth khuyến nghị rằng độ sạch dầu của động cơ A6VM nên được duy trì trong cấp độ ISO 4406 18/16/13. Vượt quá phạm vi này sẽ rút ngắn đáng kể tuổi thọ động cơ.

Phát hiện độ ẩm cũng không nên bỏ qua. Độ ẩm sẽ phá hủy sức mạnh của màng dầu, tăng độ mòn của cặp ma sát và thúc đẩy quá trình oxy hóa và suy giảm dầu. Một thử nghiệm đơn giản có thể được thực hiện bằng cách thả dầu vào một tấm nóng. Nếu có âm thanh "kêu", điều đó có nghĩa là hàm lượng nước quá cao; Đo chính xác đòi hỏi phải sử dụng máy đo độ ẩm đặc biệt. Động cơ A6VM tại một công trường xây dựng ven biển thường xuyên trải nghiệm xâm thực của tấm phân phối. Thử nghiệm cho thấy độ ẩm trong dầu đạt 0,15%, vượt xa giới hạn 0,05%. Vấn đề đã được giải quyết sau khi thay thế dầu và sửa chữa hơi thở.

Tháo nhiệm vụ kiểm tra và đánh giá mặc

Khi tất cả các xét nghiệm bên ngoài vẫn không thể xác định nguyên nhân của lỗi, việc tháo gỡ động cơ trở thành phương pháp chẩn đoán cuối cùng. Quá trình tháo gỡ phải tuân theo các bước tiêu chuẩn trong hướng dẫn bảo trì Rexroth, đặc biệt chú ý đến việc ghi lại các vị trí tương đối của từng thành phần và số lượng shims điều chỉnh. Các khu vực kiểm tra chính bao gồm: liệu có cắt bỏ và trầy xước trên bề mặt của tấm van; sự giải phóng mặt bằng giữa đầu bóng pít -tông và giày trượt; điều kiện niêm phong của cơ chế biến đổi piston; và dấu hiệu mệt mỏi trên đường đua mang.

Đánh giá mặc đòi hỏi sự hỗ trợ của kinh nghiệm và dữ liệu kỹ thuật. Ví dụ, độ lệch độ phẳng giữa khối xi lanh và tấm van của động cơ A6VM không được vượt quá 0,005mm. Nếu nó vượt quá giá trị này, nó cần phải được thay thế hoặc thay thế; Độ thanh thải tiêu chuẩn giữa pít tông và lỗ xi ​​lanh là 0,015-0.025mm. Nếu nó vượt quá 0,04mm, thành phần phải được thay thế. Trong trường hợp bảo trì, người ta thấy rằng trunnion tấm swash hơi bị rỉ sét trong quá trình tháo gỡ, dẫn đến góc thay đổi hạn chế. Sau khi đánh bóng bằng giấy nhám tốt và áp dụng mỡ đặc biệt, phạm vi biến bình thường đã được khôi phục.

Phân tích tác động tương tác hệ thống

Nhiều lần, nguyên nhân gốc thực của lỗi động cơ không phải là động cơ, mà là vấn đề phù hợp với hệ thống. Ví dụ, xung dòng của bơm chính có thể gây ra dao động áp suất động cơ; Thiết kế bể dầu không hợp lý có thể gây ra xâm thực; hoặc không đủ công suất làm mát có thể gây ra nhiệt độ dầu quá mức. Khi chẩn đoán, hệ thống thủy lực nên được coi là toàn bộ và tình trạng làm việc của tất cả các thành phần liên quan nên được kiểm tra.

Đặc biệt đáng chú ý là mạch xả của hệ thống đóng. Trong các ứng dụng khép kín (như ổ đĩa du lịch), động cơ A6VM phụ thuộc vào dòng chảy liên tục để loại bỏ nhiệt và chất ô nhiễm. Nếu van xả không được đặt đúng cách hoặc bộ lọc bị tắc, động cơ sẽ quá nóng nhanh. Nên thường xuyên kiểm tra dòng chảy xả, không nhỏ hơn 10% lưu lượng bơm chính và nhiệt độ dầu xả không được vượt quá 70 ° C.

Thông qua quy trình chẩn đoán được tổ chức tốt này, nhân viên bảo trì có thể dần dần xác định nguyên nhân gốc rễ của sự cố động cơ piston trục A6VM từ hiện tượng này đến bản chất. Thực tiễn đã chứng minh rằng tuân theo một phương pháp chẩn đoán có hệ thống là hiệu quả và đáng tin cậy hơn so với việc đoán dựa trên kinh nghiệm, và có thể tránh hiệu quả các bộ phận không cần thiết thay thế và sửa chữa lặp đi lặp lại. Trong phần tiếp theo, chúng tôi sẽ thảo luận về các giải pháp bảo trì cụ thể và các biện pháp phòng ngừa dựa trên kết quả chẩn đoán.

Giải pháp sửa chữa và tiêu chuẩn thay thế

Bảo trì khoa học là chìa khóa để khôi phục hiệu suất của động cơ piston Axial A6VM. Các phương pháp bảo trì không đúng không chỉ không giải quyết được vấn đề mà còn có thể giới thiệu các lỗi tiềm năng mới. Đối với các loại lỗi và mức độ mòn khác nhau, chúng ta cần áp dụng các chiến lược bảo trì khác biệt, từ các điều chỉnh tại chỗ đơn giản đến cải tạo nhà máy chuyên nghiệp, để tạo thành một hệ thống giải pháp hoàn chỉnh. Phần này sẽ xây dựng các phương pháp bảo trì cụ thể cho các lỗi điển hình khác nhau và cung cấp các tiêu chuẩn thay thế các bộ phận rõ ràng để giúp nhân viên bảo trì đưa ra quyết định hợp lý.

Sửa chữa công nghệ của cặp ma sát mặc

Sửa chữa tấm van là một trong những quá trình phổ biến nhất trong bảo trì động cơ A6VM. Khi có những vết trầy xước nhẹ trên bề mặt của tấm van (độ sâu <0,01mm), có thể sử dụng sửa chữa mài: sử dụng một tấm mài có kích thước hạt từ 800# hoặc cao hơn, sử dụng dầu hỏa làm môi trường và mài thủ công trong hình "8" cho đến khi các vết trầy xước biến mất và độ phẳng đạt đến 0,005mm. Sau khi mài, nó cần được làm sạch hoàn toàn để tránh dư lượng mài mòn. Đối với các tấm van bị cắt bỏ nghiêm trọng hoặc lớp phủ tách ra, các bộ phận mới nên được thay thế vì thiệt hại của lớp cứng bề mặt sẽ tăng tốc độ mòn.

Hội đồng pít -tông đòi hỏi đánh giá cẩn thận. Độ thanh thải tiêu chuẩn giữa đầu bóng pít-tông và giày trượt là 0,02-0,05mm. Nếu nó vượt quá 0,1mm, giày trượt hoặc toàn bộ cụm pít tông phải được thay thế. Điều đáng chú ý là các plungers và giày trượt của động cơ A6VM nên được thay thế theo nhóm. Trộn các bộ phận với mức độ hao mòn khác nhau sẽ gây ra lực không đồng đều. Trong trường hợp sửa chữa, chỉ có 3 trong số 7 plunger đã được thay thế. Kết quả là, các plungers mới mang phần lớn tải và sớm cho thấy sự hao mòn bất thường.

Sửa chữa xi lanh thường được giới hạn trong hao mòn nhỏ. Khi sai số vòng tròn xi lanh là <0,01mm, có thể sử dụng mài mòn để khôi phục chất lượng bề mặt; Nếu hao mòn nghiêm trọng hoặc có dấu hiệu kéo xi lanh, nên thay thế toàn bộ cụm xi lanh. Khi lắp ráp sau khi sửa chữa, cần chú ý đặc biệt đến việc chạy xi lanh và tấm van: khởi động ban đầu sẽ được chạy ở áp suất thấp (50-100bar) trong 30 phút để dần dần xây dựng màng dầu để tránh thiệt hại thứ cấp do hoạt động tải trọng trực tiếp.

Phương pháp khắc phục sự cố cho các lỗi cơ chế biến đổi

Các mứt van servo. Khi tháo rời van servo, hãy đánh dấu để tránh cài đặt ngược; Độ thanh thải giữa lõi van và lỗ van phải nhỏ hơn 0,005mm. Nếu có Burrs hoặc rỉ sét, hãy sử dụng một loại dầu tốt để cắt nó một chút, và sau đó đánh bóng nó bằng da lộn. Tất cả các bộ phận phải được bôi trơn hoàn toàn bằng dầu thủy lực trước khi lắp ráp và lõi van có thể từ từ trượt qua lỗ van bằng trọng lượng của chính nó. Nếu lõi van bị mòn nghiêm trọng và không thể sửa chữa, toàn bộ cụm van servo phải được thay thế để tránh sự không ổn định khác nhau do rò rỉ bên trong.

của con dấu piston biến sẽ dẫn đến việc không thể thiết lập áp lực kiểm soát. Khi thay thế con dấu, hãy chú ý đến vật liệu và thông số kỹ thuật của con dấu ban đầu. Các con dấu cao su nitrile thông thường Tuổi nhanh chóng trong môi trường nhiệt độ cao và nên sử dụng các con dấu hiệu suất cao làm bằng fluororubber hoặc polyurethane. Kiểm tra hoàn thiện bề mặt của piston trước khi cài đặt. Bất kỳ vết trầy xước có thể cắt con dấu mới. Nếu cần thiết, sử dụng giấy nhám mịn (trên 1000#) để đánh bóng nó theo hướng trục.

Mặc bộ ba tấm swash sẽ giới hạn góc biến. Độ thanh thải giữa trunnion và ổ trục phải <0,02mm. Nếu nó bị lỏng do hao mòn, đường kính trục có thể được sửa chữa bằng cách mạ bàn chải, hoặc lắp ráp tấm swash có thể được thay thế. Khi điều chỉnh cơ chế biến đổi, cần có công cụ đặc biệt của Rexroth để đảm bảo độ chính xác của vị trí trung tâm để tránh dòng không quá mức do độ lệch cơ học.

Tiêu chí thay thế cho vòng bi và các bộ phận xoay

Tuổi thọ mang là yếu tố chính xác định chu kỳ đại tu của động cơ A6VM. Theo dữ liệu chính thức từ Rexroth, tuổi thọ trung bình của vòng bi trong điều kiện bình thường là khoảng 10.000 giờ, nhưng tuổi thọ dịch vụ thực tế có thể bị rút ngắn rất nhiều do ô nhiễm, quá tải hoặc sai lệch. Vòng bi tháo rời nên được thay thế ngay cả khi chúng xuất hiện nguyên vẹn, vì tăng độ thanh thải (> 0,05mm) không thể được xác định bằng cách kiểm tra trực quan. Khi thay thế vòng bi, mô hình ban đầu phải được sử dụng. Các thương hiệu vòng bi khác nhau có thể có sự khác biệt về tải trước và khả năng tải.

Việc sửa chữa trục chính cần phải đặc biệt cẩn thận. Độ nhám bề mặt của tạp chí nên nhỏ hơn RA0.2μm. Nếu có các rãnh mòn (độ sâu> 0,01mm), lớp phủ laser hoặc mạ bàn chải có thể được sử dụng để sửa chữa, nhưng độ bền liên kết giữa lớp sửa chữa và chất nền phải được đảm bảo. Sự hao mòn của khu vực tiếp xúc của con dấu trục sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu ứng niêm phong. Mặc nhỏ có thể được đánh bóng bằng giấy nhám tốt. Hao mòn nghiêm trọng đòi hỏi phải thay thế trục chính hoặc sử dụng quy trình sửa chữa tay áo.

Nguyên tắc thay thế tổng thể hệ thống niêm phong

Dấu thủy lực là tuyến phòng thủ đầu tiên chống rò rỉ. Khi sửa chữa động cơ A6VM, tất cả các con dấu động và tĩnh nên được thay thế, bao gồm các con dấu trục, vòng chữ O và miếng đệm kết hợp. Khi chọn hải cẩu, hãy chú ý đến khả năng tương thích vật liệu: Cao su nitrile tiêu chuẩn (NBR) phù hợp với dầu khoáng; Khi sử dụng dầu thủy lực este-glycol hoặc phosphate este, các con dấu ethylene-propylene (EPDM) hoặc fluororubber (FKM) nên được chọn.

Hệ thống thoát nước thường bị bỏ qua. Sau khi bảo trì, kiểm tra xem đường thoát dầu có bị cản trở không. Đường kính ống không được nhỏ hơn kích thước của cổng thoát nước động cơ, và đường ống nên tránh các phần tích lũy không khí "hình túi". Áp suất trở lại của dầu phải được kiểm soát trong vòng 0,5 bar. Quá cao sẽ gây ra lỗi sớm của con dấu trục. Trong trường hợp bảo trì, động cơ A6VM mới được cài đặt có rò rỉ con dấu trục ngay sau khi hoạt động. Cuối cùng, người ta phát hiện ra rằng đường thoát dầu quá dài (hơn 5 mét) và có nhiều khúc cua, khiến áp lực lưng quá cao.

Quy trình kiểm tra hiệu suất sau khi bảo trì

Kiểm tra không tải là bước đầu tiên của sự chấp nhận bảo trì. Động cơ sẽ khởi động trơn tru trong điều kiện không tải và vị trí của các biến khác nhau nên được chuyển đổi linh hoạt mà không có tiếng ồn bất thường. Trong quá trình thử nghiệm, tốc độ nên được tăng dần lên giá trị tối đa, và cần phải quan sát thấy độ rung và nhiệt độ. Nhiệt độ nhà ở không được vượt quá nhiệt độ môi trường xung quanh 30 ° C.

Kiểm tra tải xác minh hiệu suất làm việc thực tế. Băng ghế kiểm tra thủy lực dần dần được tải vào áp suất định mức để kiểm tra xem mô -men xoắn đầu ra và tốc độ ở các chuyển vị khác nhau có đáp ứng các tiêu chuẩn hay không. Đặc biệt chú ý đến sự ổn định của vùng chuyển tiếp biến. Không nên có đột biến mô -men xoắn hoặc biến động tốc độ. Thời gian thử nghiệm sẽ kéo dài ít nhất 30 phút để đảm bảo rằng mỗi cặp ma sát được chạy hoàn toàn và đạt đến trạng thái cân bằng nhiệt.

Các xét nghiệm niêm phong không nên bị bỏ qua. Duy trì áp suất ở áp suất làm việc tối đa trong 5 phút và kiểm tra xem có rò rỉ ở mỗi con dấu tĩnh và con dấu trục hay không. Đối với các động cơ thay đổi, việc niêm phong mạch dầu điều khiển cũng cần được kiểm tra để đảm bảo rằng không có rò rỉ bên trong của piston servo.

Bảng: Tiêu chuẩn thay thế và phương pháp bảo trì cho các thành phần chính của động cơ piston trục A6VM

Bằng cách thực hiện nghiêm ngặt các tiêu chuẩn bảo trì và dòng xử lý này, động cơ piston trục A6VM có thể được khôi phục về trạng thái hiệu suất gần với một động cơ mới. Điều đáng chú ý là đối với các động cơ có các thành phần cốt lõi bị mòn nghiêm trọng như xi lanh và tấm van, đôi khi thay thế tổng thể là tiết kiệm và đáng tin cậy hơn so với sửa chữa lặp đi lặp lại, đặc biệt là đối với thiết bị xây dựng chính, trong đó độ tin cậy thường quan trọng hơn chi phí sửa chữa. Trong phần tiếp theo, chúng tôi sẽ khám phá cách giảm thất bại và kéo dài tuổi thọ của động cơ thông qua bảo trì phòng ngừa khoa học.

Đề xuất bảo trì và tối ưu hóa phòng ngừa

Phòng ngừa tốt hơn so với sửa chữa đặc biệt rõ ràng trong việc bảo trì động cơ piston trục A6VM. Là một thiết bị xây dựng có giá trị cao, việc mất thời gian ngừng hoạt động của các giàn khoan quay vượt xa chi phí bảo trì thường xuyên. Bằng cách thiết lập một hệ thống bảo trì phòng ngừa khoa học, tốc độ thất bại của động cơ A6VM có thể giảm đáng kể và tuổi thọ dịch vụ có thể được mở rộng. Phần này sẽ giải thích một cách có hệ thống các điểm bảo trì hàng ngày, chiến lược quản lý dầu và các đề xuất tối ưu hóa hệ thống của động cơ piston trục để giúp người dùng giảm sự xuất hiện của các lỗi từ nguồn.

Quản lý chất lỏng thủy lực và kiểm soát ô nhiễm

Độ sạch của dầu là yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ piston trục A6VM. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng hơn 70% các lỗi thủy lực có liên quan đến ô nhiễm dầu, và các hạt rắn sẽ tăng tốc độ hao mòn của các cặp ma sát chính xác như tấm van và pít tông. Rexroth khuyến nghị rằng độ sạch của hệ thống của động cơ A6VM nên được duy trì tại ISO 4406 18/16/13 hoặc cao hơn, đòi hỏi phải sử dụng bộ lọc hiệu quả cao với β₅≥200 và giám sát ô nhiễm thường xuyên. Trong các ứng dụng thực tế, một bộ đếm hạt trực tuyến có thể được cài đặt tại cổng dầu trở lại động cơ để theo dõi trạng thái dầu trong thời gian thực và phần tử bộ lọc có thể được thay thế trước khi ô nhiễm gần với giá trị tới hạn.

Sự lựa chọn của dầu cũng rất quan trọng. Động cơ A6VM nên sử dụng dầu thủy lực chống mặc để đáp ứng tiêu chuẩn DIN 51524. Lớp độ nhớt phải được chọn theo nhiệt độ môi trường: ISO VG 46 được khuyến nghị cho môi trường nhiệt độ bình thường (15-40 ° C); ISO VG 68 được sử dụng cho môi trường nhiệt độ cao (> 40 ° C); ISO VG 32 được sử dụng cho các khu vực lạnh (<15 ° C). Cần chú ý đặc biệt đến thực tế là dầu thủy lực của các thương hiệu và mô hình khác nhau không thể được trộn lẫn. Ngay cả khi độ nhớt là như nhau, sự khác biệt trong công thức phụ gia có thể gây ra các phản ứng hóa học, kết tủa hoặc ăn mòn của các thành phần. Một công trường xây dựng đã pha trộn hai nhãn hiệu dầu thủy lực VG 46, khiến dầu tạo ra các flocs chặn bộ lọc và gây ra nguồn cung cấp dầu không đủ cho động cơ.

Thay đổi dầu thường xuyên là cơ sở để duy trì hiệu suất dầu. Thông thường nên thay đổi dầu thủy lực mỗi 2000 giờ làm việc hoặc mỗi năm một lần, nhưng nó nên được rút ngắn xuống còn 1000 giờ trong môi trường khắc nghiệt (bụi, nhiệt độ cao, độ ẩm cao). Khi thay dầu, tất cả các bộ lọc phải được thay thế cùng một lúc và bể dầu phải được làm sạch hoàn toàn để ngăn chặn dư lượng dầu cũ làm ô nhiễm dầu mới. Điều đáng nhấn mạnh là một mình thay đổi dầu không thể giải quyết vấn đề ô nhiễm hệ thống. Nguồn ô nhiễm phải được tìm thấy, chẳng hạn như các con dấu trục bị hỏng, các thành phần bị mòn hoặc xâm nhập vào nước vào hơi thở.

Kiểm tra hàng ngày và bảo trì thường xuyên

Kiểm tra hàng ngày là một phương tiện hiệu quả để khám phá các lỗi sớm. Các nhà khai thác nên kiểm tra các mục sau mỗi ca: nhiệt độ nhà ở động cơ (không cảm thấy nóng khi chạm vào); Liệu có rò rỉ dầu ở niêm phong trục và khớp ống; Liệu âm thanh hoạt động là bình thường; và liệu có sự dao động bất thường trong áp lực hệ thống. Các bản vá nhiệt độ đơn giản có thể được gắn vào vỏ động cơ, và chúng sẽ thay đổi màu sắc và báo động khi vượt quá nhiệt độ đặt (như 80 ° C). Mặc dù các cuộc kiểm tra này rất đơn giản, nhưng chúng có thể phát hiện các vấn đề tiềm ẩn kịp thời và ngăn chặn các lỗi nhỏ phát triển thành các sửa chữa lớn.

Kế hoạch bảo trì thường xuyên nên được thực hiện dựa trên số giờ làm việc. Kiểm tra mô -men xoắn động cơ và liên kết khớp nối cứ sau 500 giờ; Thay thế bộ lọc dầu trả lại và lấy mẫu ô nhiễm dầu cứ sau 1000 giờ; Kiểm tra khả năng đáp ứng cơ chế biến đổi và áp suất rút dầu sau mỗi 2000 giờ. Hồ sơ bảo trì nên được lưu trữ chi tiết, bao gồm dữ liệu đo lường, các bộ phận được thay thế và hiện tượng bất thường. Những dữ liệu lịch sử này cực kỳ có giá trị để phân tích các chế độ thất bại và dự đoán cuộc sống còn lại.

Việc duy trì hệ thống thoát dầu thường bị bỏ qua nhưng rất quan trọng. Kiểm tra đường thoát dầu mỗi tháng để xem nó có bị cản trở không. Đường kính ống không được nhỏ hơn kích thước của cổng thoát dầu động cơ và tuyến đường ống nên tránh các uốn cong U gây tắc nghẽn không khí. Áp suất trở lại của dầu nên được đo thường xuyên. Nếu nó vượt quá 0,5 bar, nguyên nhân phải được điều tra. Nó có thể là một tắc nghẽn đường ống hoặc bão hòa bộ lọc. Trường hợp cho thấy một động cơ A6VM có bộ lọc thoát nước bị tắc, dẫn đến áp lực nhà ở tăng, cuối cùng khiến con dấu cảm biến tốc độ tan chảy và rò rỉ dầu.

Thông số kỹ thuật hoạt động và tối ưu hóa điều kiện làm việc

Thủ tục khởi động chính xác có thể làm giảm đáng kể hao mòn bắt đầu lạnh. Trong môi trường nhiệt độ thấp, độ nhớt của dầu thủy lực tăng và rất khó chảy. Động cơ A6VM nên được chạy ở mức không tải trong 5-10 phút trước khi bắt đầu, và sau đó tải dần sau khi nhiệt độ dầu tăng lên trên 30 ° C. Một thiết bị làm nóng dầu có thể được lắp đặt ở các khu vực cực kỳ lạnh để tránh bôi trơn kém do hóa rắn dầu. Trong quá trình xây dựng mùa đông tại một công trường xây dựng phía bắc, người vận hành đã chạy động cơ ở mức tải cao mà không làm nóng trước, khiến tấm van động cơ bị trầy xước nghiêm trọng do không đủ bôi trơn.

Quản lý tải cũng rất quan trọng để kéo dài cuộc sống động cơ. Cố gắng tránh vận hành động cơ A6VM dưới áp suất cực cao (áp suất định mức> 90%) trong một thời gian dài. Tình trạng này không chỉ tăng tốc độ mòn mà còn khiến nhiệt độ dầu tăng mạnh. Khi giàn khoan quay gặp sự hình thành đá cứng, nó sẽ áp dụng "tác động không liên tục" thay vì khoan điều áp liên tục để cho phép thời gian để hệ thống thủy lực tiêu tan nhiệt. Đào tạo hoạt động nên nhấn mạnh hoạt động trơn tru và tránh tăng tốc đột ngột hoặc dừng khẩn cấp. Những tải trọng tác động này sẽ rút ngắn đáng kể tuổi thọ mỏi của vòng bi và bánh răng.

Tối ưu hóa hệ thống phù hợp có thể cải thiện độ tin cậy tổng thể. Tỷ lệ dịch chuyển của động cơ A6VM với bơm chính phải được thiết kế hợp lý, thường được khuyến nghị nằm trong phạm vi từ 1: 1 đến 1: 1.5. Quá lớn hoặc quá nhỏ sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả và hiệu suất kiểm soát. Dòng chảy xả trong hệ thống đóng không được nhỏ hơn 10% dòng bơm chính để đảm bảo đủ khả năng trao đổi nhiệt. Sau khi một giàn khoan được sửa đổi, động cơ thường xuyên quá nóng. Sau đó, người ta thấy rằng dòng chảy của van xả chỉ là 5%. Sau khi điều chỉnh đến 12%, nhiệt độ trở lại bình thường.

Giám sát điều kiện và bảo trì dự đoán

Phân tích rung động có thể phát hiện ổ trục và khuyết tật thiết bị sớm. Cài đặt cảm biến rung trên vỏ động cơ A6VM để theo dõi xu hướng thay đổi của giá trị gia tốc và tốc độ. Khi các thành phần tần số cao (> 1kHz) xuất hiện, nó thường chỉ ra thiệt hại sớm cho ổ trục. Thực hiện phân tích phổ thường xuyên để thiết lập các đặc điểm rung động cơ bản và cảnh báo sớm có thể được đưa ra khi các đỉnh bất thường được tìm thấy trong các thử nghiệm tiếp theo.

Giám sát nhiệt độ là một phương tiện trực tiếp để ngăn ngừa thất bại quá nhiệt. Lắp đặt cảm biến nhiệt độ trên vỏ động cơ và đầu vào dầu và các cổng trả lại để theo dõi sự khác biệt về nhiệt độ trong thời gian thực. Trong trường hợp bình thường, chênh lệch nhiệt độ giữa đầu vào dầu và vỏ phải là <20 ° C. Nếu chênh lệch nhiệt độ đột nhiên tăng, nó có thể chỉ ra rằng rò rỉ bên trong đã tăng cường hoặc hiệu quả làm mát đã giảm. Internet of Things Technology giúp giám sát từ xa có thể, truyền dữ liệu nhiệt độ không dây lên đám mây để đạt được quản lý tập trung nhiều thiết bị và báo động bất thường.

Công nghệ phân tích dầu đã phát triển thành một công cụ dự đoán mạnh mẽ. Lấy mẫu dầu thường xuyên cho số lượng hạt, độ ẩm, phổ nguyên tố và thay đổi độ nhớt có thể đánh giá độ mòn bên trong và tuổi thọ còn lại. Ví dụ, sự gia tăng bền vững của hàm lượng sắt cho thấy sự hao mòn của các bộ phận thép tăng lên; Sự gia tăng silicon cho thấy sự cố niêm phong hoặc thâm nhập bộ lọc không khí; và sự gia tăng độ axit phản ánh quá trình oxy hóa và suy giảm dầu. Dựa trên dữ liệu này, một kế hoạch đại tu khoa học có thể được xây dựng để tránh những thất bại đột ngột.

Bảng: A6VM Động cơ Piston Axial Piston Chu kỳ và nội dung

Bằng cách thực hiện các biện pháp bảo trì phòng ngừa này, thời gian trung bình giữa các lỗi (MTBF) của động cơ piston trục A6VM có thể được gia hạn 30-50%và chi phí bảo trì tổng thể có thể giảm hơn 20%. Quan trọng hơn, bảo trì phòng ngừa đảm bảo tính liên tục xây dựng và độ tin cậy của giàn khoan quay, tránh sự chậm trễ xây dựng và tổn thất kinh tế do thất bại đột ngột. Đối với các công ty xây dựng lớn với nhiều thiết bị, việc thiết lập các quy trình bảo trì hệ thống thủy lực được tiêu chuẩn hóa và trang bị cho họ các thiết bị thử nghiệm cần thiết và nhân viên đào tạo sẽ mang lại lợi tức đầu tư đáng kể.

Kết luận và triển vọng

Động cơ piston trục ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả xây dựng và lợi ích kinh tế của toàn bộ thiết bị. Thông qua phân tích chuyên sâu về chuỗi động cơ piston trục rexroth A6VM của động cơ piston trục nghiêng, chúng ta có thể thấy rõ rằng hầu hết các lỗi không xảy ra do tình cờ, nhưng có liên quan chặt chẽ đến các yếu tố như lựa chọn thiết kế, vận hành và bảo trì và khớp hệ thống. Các chế độ thất bại, phương pháp chẩn đoán và chiến lược bảo trì được sắp xếp một cách có hệ thống trong bài viết này cung cấp một khung tham chiếu thực tế cho các kỹ thuật viên tại chỗ, giúp cải thiện tiêu chuẩn hóa và hiệu quả của việc xử lý lỗi.

Kết quả nghiên cứu chính và giá trị thực tế

Nghiên cứu cơ chế thất bại cho thấy những thất bại điển hình của động cơ piston trục A6VM cho thấy sự đều đặn rõ ràng. Dữ liệu cho thấy sự hao mòn, thiệt hại của tấm van và cơ chế thay đổi gây nhiễu cho hơn 75% tổng số lỗi và những thất bại này thường liên quan trực tiếp đến ô nhiễm dầu thủy lực, quá nóng và hoạt động không đúng. Hiểu các kết nối vốn có này có thể giúp nhân viên bảo trì nhanh chóng xác định vị trí gốc rễ từ các triệu chứng và tránh duy trì một phía "điều trị các triệu chứng thay vì nguyên nhân gốc". Ví dụ, khi nhiệt độ của vỏ động cơ được tìm thấy là cao bất thường, không chỉ cần xem xét vấn đề hệ thống làm mát mà còn có các yếu tố tiềm năng như tải trước, áp suất ngược dầu và rò rỉ bên trong.

Phân tích kinh tế bảo trì cho thấy giá trị quan trọng của bảo trì phòng ngừa. Dữ liệu so sánh cho thấy thời gian đại tu của động cơ A6VM của thiết bị thực hiện bảo trì phòng ngừa có hệ thống có thể được kéo dài lên 12.000-15.000 giờ, cao hơn 50% so với mô hình "sửa chữa chỉ khi nó bị hỏng". Mặc dù thường xuyên thay thế các bộ lọc, dầu và phân tích và thử nghiệm làm tăng chi phí trực tiếp, nhưng chúng tránh được tổn thất lớn hơn do thời gian chết không có kế hoạch và thiệt hại lớn. Việc thực hành một công ty kỹ thuật cơ sở hạ tầng lớn cho thấy sau khi giới thiệu giám sát điều kiện và bảo trì dự đoán, tỷ lệ thất bại của hệ thống thủy lực đã giảm 40% và chi phí bảo trì hàng năm đã giảm 25%.

Đổi mới công nghệ đang thay đổi mô hình bảo trì truyền thống. Với sự phát triển của Internet of Things và công nghệ dữ liệu lớn, việc giám sát thông minh động cơ piston trục A6VM đã trở nên khả thi. Bằng cách cài đặt các cảm biến rung, nhiệt độ và áp suất tại các vị trí chính, t