Cavitation có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho hệ thống thủy lực: nó có thể tạo ra tiếng đập trong bơm piston trục, làm hỏng tấm van và bề mặt xi lanh.Nó có thể làm giảm hiệu suất khối lượng của máy bơm, dẫn đến biến động dòng chảy và áp suất. Nó có thể tăng tốc độ oxy hóa dầu và tạo ra các chất axit ăn mòn các bộ phận kim loại. Các biện pháp để ngăn ngừa hố bao gồm:đảm bảo rằng đường ống hút không bị cản trở, đường kính ống là đủ lớn, và giảm khuỷu tay và van.Kiểm soát nhiệt độ dầu trong một phạm vi thích hợp để tránh khí rơi trong dầu. Chọn dầu có hiệu suất chống hố tốt và thêm chất chống bọt khi cần thiết. Đối với máy bơm tốc độ cao, hãy xem xét sử dụng bể tăng cường hoặc máy bơm cung cấp dầu phụ trợ.Kiểm tra tình trạng của bộ lọc hút thường xuyên để tránh tắc nghẽn và tăng sức đề khángKhi thiết kế hệ thống, đảm bảo rằng áp suất cổng hút bơm không ít hơn 0,8bar (áp suất tuyệt đối).
Một hệ thống lọc hợp lý nên xem xét các yếu tố sau:Một bộ lọc thô (100-180μm) được đặt tại cổng hút của máy bơm piston trục để bảo vệ máy bơm mà không làm tăng kháng hút dầuMột bộ lọc mỏng (β3≥200, tương ứng với độ chính xác lọc khoảng 10μm) được đặt trên đường ống áp suất cao để bảo vệ van chính xác.Một bộ lọc độ chính xác trung bình (25-40μm) được đặt trên đường ống dẫn dầu trở lại để thu giữ các chất gây ô nhiễm do hệ thống tạo raĐối với các hệ thống servo, một hệ thống lọc lưu thông ngoại tuyến có thể được thêm vào để giữ độ sạch dầu dưới mức NAS 6.Việc lựa chọn các yếu tố bộ lọc nên xem xét các đặc điểm khác biệt áp suất, khả năng giữ bụi bẩn và tương thích vật liệu, và nên được thay thế thường xuyên (thường là khi sự khác biệt áp suất vượt quá 0,3bar).Một thiết bị lọc cao độ chính xác tạm thời (3-5μm) nên được sử dụng khi rửa hệ thống, và các yếu tố bộ lọc hoạt động bình thường nên được thay thế sau khi đạt được mục tiêu độ sạch.Lưu ý rằng áp suất định số của lồng bộ lọc nên cao hơn áp suất tối đa của hệ thống để tránh vỡ.
Nhiệt độ dầu quá cao là một vấn đề phổ biến trong hệ thống thủy lực.và mất năng lượng được chuyển thành năng lượng nhiệt. Sự rò rỉ nội bộ quá mức trong bơm piston trục hoặc động cơ làm giảm hiệu suất thể tích. Capacity hệ thống làm mát không đủ, tắc nghẽn bộ tản nhiệt hoặc lỗi quạt. Thiết kế bể dầu không hợp lý,không đủ khu vực phân tán nhiệt hoặc lưu thông dầu quá nhanh. Chọn độ nhớt dầu không đúng cách, quá cao làm tăng kháng lưu, quá thấp làm tăng rò rỉ bên trong. Các biện pháp hiệu quả để kiểm soát nhiệt độ dầu bao gồm:Đặt áp suất làm việc hợp lý để tránh mất năng lượng không cần thiếtĐảm bảo hoạt động bình thường của hệ thống làm mát và thường xuyên làm sạch lò sưởi; tối ưu hóa thiết kế bể dầu và thêm làm mát phụ khi cần thiết;chọn dầu có độ nhớt thích hợpKhi nhiệt độ dầu tiếp tục vượt quá 70 °C, nó nên được coi là bất thường và nguyên nhân gốc phải được tìm thấy.
Các phương pháp phổ biến để xác định số lượng rò rỉ bên trong bao gồm: phương pháp giải quyết tải - mở rộng xi lanh và nạp nó, đo số lượng thu hồi của thanh pít trong thời gian đặt,Phương pháp đo lưu lượng - áp suất trong buồng không thanh của xi lanh, đo lượng dầu chảy ra khỏi buồng thanh và trực tiếp lấy giá trị rò rỉ.Phương pháp giảm áp suất - đóng một buồng của xi lanh và áp suất nó, ghi lại giá trị giảm áp suất mỗi đơn vị thời gian, và ước tính rò rỉ.khi xi lanh hiển nhiên tự ổn định (tốc độ> 50mm/min) hoặc tăng nhiệt độ bất thường khi duy trì áp suất, thường cho thấy rò rỉ bên trong quá lớn. Các ứng dụng khác nhau có các yêu cầu khác nhau về rò rỉ. Ví dụ:Sự rò rỉ cho phép của các xi lanh máy móc kỹ thuật thường lớn hơn 1-2 bậc so với xi lanh máy công cụNếu rò rỉ của các bình thiết bị chính xác vượt quá 5mL / phút, sửa chữa nên được xem xét.
Thiệt hại cho bề mặt thanh pít sẽ trực tiếp làm hỏng niêm phong và phải được xử lý kịp thời: Chấn xước nhỏ (thần độ < 0.05mm) có thể được đánh bóng theo hướng trục bằng giấy trơn mịn (600# hoặc cao hơn). Trà hoặc rỉ sét vừa phải (thần độ 0,05-0,1mm) cần được sửa chữa bằng cách nghiền và phủ lại bằng crôm cứng, và độ dày của lớp crôm thường là 0,02-0,05mm. Thiệt hại nghiêm trọng (thần độ > 0.1mm hoặc khu vực lớn vỏ) nên xem xét thay thế thanh pistonĐộ thô của bề mặt sau khi sửa chữa nên đạt Ra0,2-0,4μm, và lỗi thẳng không nên vượt quá 0,1mm/m.Điều trị khẩn cấp tạm thời có thể được bọc bằng băng thô polytetrafluoroethylene trên phần bị hỏng, nhưng sửa chữa chính thức phải được sắp xếp càng sớm càng tốt.niêm phong phải được chuyển đổi nhiều lần ở tốc độ thấp để điều chỉnh môi niêm phong cho bề mặt được sửa chữa.
Các biện pháp lắp đặt và bảo trì chính xác bao gồm: Đảm bảo sự song song của xi lanh và đường ray hướng dẫn hoặc tải trong quá trình lắp đặt để tránh các lực bên.chạy xi lanh ở nhịp điệu đầy đủ và không tải hơn 5 lần để xả không khí trong hệ thống và tạo thành một tấm dầu. Kiểm tra bề mặt thanh pít thường xuyên để loại bỏ các chất gây ô nhiễm dính để ngăn ngừa hư hỏng niêm phong. Kiểm soát nhiệt độ dầu trong phạm vi 30-60 °C.Nhiệt độ cao sẽ đẩy nhanh sự lão hóa của con dấu. Thường xuyên thay thế dầu thủy lực và bộ lọc để duy trì độ sạch của dầu (được khuyến cáo mức 8 hoặc thấp hơn).thanh pít phải được kéo lại và chạy trong thời gian ngắn thường xuyên để ngăn chặn niêm phong dínhThiết lập một hệ thống kiểm tra thường xuyên, bao gồm tình trạng của các vật cố định, hiệu suất niêm phong, chức năng đệm, v.v.
Sự rò rỉ bên ngoài của xi lanh thủy lực là phổ biến trong các bộ phận sau: Rỉ ở niêm phong thanh pít là phổ biến nhất, chủ yếu là do mòn niêm phong hoặc hư hỏng bề mặt thanh pít.Các con dấu cần phải được thay thế và bề mặt thanh cần phải được kiểm tra. sửa chữa mạ Chrome là cần thiết nếu cần thiết. rò rỉ ở bề mặt khớp giữa đầu xi lanh và thùng xi lanh thường là do lão hóa của vòng niêm phong hoặc bu lông lỏng.Các con dấu phải được thay thế và các bu lông phải được thắt chặt theo các yêu cầu mô-men xoắn. rò rỉ tại kết nối cổng dầu chủ yếu là do các khớp lỏng lẻo hoặc niêm phong bị hư hỏng.Sự rò rỉ do phần hàn hoặc khiếm khuyết đúc đòi hỏi sửa chữa hàn chuyên nghiệp hoặc thay thế các bộ phận. rò rỉ tại van điều chỉnh đệm có thể gây ra bởi mài mòn lõi van hoặc thất bại niêm phong.phải sử dụng các công cụ đặc biệt để tháo rời để tránh làm hỏng bề mặt kết hợp niêm phong.
Di chuyển chậm có thể gây ra bởi nhiều lý do: Đầu tiên, kiểm tra xem áp suất hệ thống đã đạt được giá trị đặt và liệu đầu ra bơm piston trục có bình thường hay không.Sự rò rỉ quá mức trong bình dầu là một nguyên nhân phổ biến. Sự mòn của niêm phong pít sẽ khiến các buồng áp suất cao và thấp giao tiếp với nhau, và các niêm phong cần phải được tháo rời và thay thế.Các vết trầy xước trên tường bên trong của xi lanh cũng sẽ làm tăng rò rỉCác vết trầy xước nhỏ có thể được sửa chữa bằng cách mài mài, và sự mòn nặng đòi hỏi phải thay thế xi lanh. Trọng lượng bên ngoài quá nhiều hoặc tắc nghẽn cơ học sẽ làm tăng sức đề kháng chuyển động.điểm bản lề và các bộ phận khác nên được kiểm tra. độ nhớt dầu quá mức hoặc nhiệt độ dầu thấp sẽ làm tăng sức đề kháng dòng chảy. Dầu nhớt thích hợp nên được chọn và làm nóng trước.Máy phun điều khiển lõi tắc nghẽn hoặc điều chỉnh dòng chảy không đúng cũng sẽ hạn chế tốc độ của xi lanh dầu. Chức năng van cần phải được kiểm tra.
Động cơ piston trục và máy bơm có nhiều điểm tương đồng trong bảo trì: cả hai đều yêu cầu chú ý đến độ sạch và độ nhớt dầu, theo dõi nhiệt độ hoạt động và thường xuyên kiểm tra sự mòn bên trong.,Là một động cơ, động cơ cũng cần chú ý đặc biệt: bảo trì các bộ phận kết nối tải, bao gồm sự sắp xếp nối, bôi trơn vòng bi, vv, để tránh các lực phóng xạ bổ sung.Động cơ thường cần phải chịu được tải trọng tác động bên ngoài lớn hơnCác cơ chế biến động của một động cơ biến động có thể hoạt động thường xuyên hơn,và sự chú ý đặc biệt nên được trả cho sự hao mòn của piston điều khiển và van servoĐối với các động cơ có phanh tích hợp, độ dày của tấm mòn phanh và lực ruột phanh cũng phải được kiểm tra thường xuyên.rò rỉ dầu trong thùng xe thường lớn hơn, và cần phải đảm bảo rằng đường rò rỉ dầu không bị cản trở.
Sự rò rỉ bên ngoài là phổ biến trong các khu vực sau: Sự rò rỉ tại niêm phong trục chủ yếu là do sự lão hóa của niêm phong hoặc mài mòn trên bề mặt trục.Các con dấu cần phải được thay thế và độ thô của bề mặt trục cần phải được kiểm tra, và sửa chữa nếu cần thiết. rò rỉ ở bề mặt khớp nhà có thể gây ra bởi các cọc lỏng lẻo hoặc các vỏ bị hỏng.Các vít nên được thắt chặt hoặc các vít phải được thay thế theo mô-men xoắn được chỉ địnhSự rò rỉ tại kết nối cổng dầu thường là do các khớp lỏng lẻo hoặc các vòng niêm phong bị hư hỏng, cần phải được thắt lại hoặc thay thế.Đáng chú ý là rò rỉ nội bộ quá mức sẽ làm tăng áp lực tại niêm phong trục và gây ra sự cố niêm phongVì vậy, khi xử lý rò rỉ bên ngoài, sự mòn bên trong nên được kiểm tra cùng một lúc.vật liệu niêm phong có thể mất độ đàn hồi do mất dầu và cứng. Tình trạng niêm phong nên được kiểm tra trước khi bắt đầu.
Các biện pháp bảo trì chính xác bao gồm: thường xuyên kiểm tra và thay thế dầu thủy lực, và giữ dầu sạch ít nhất với mức ISO4406 20/18/15,và độ sạch cao hơn được yêu cầu trong điều kiện nhiệt độ cao. Kiểm tra nhiệt độ hoạt động của hệ thống để tránh hoạt động lâu dài trong điều kiện vượt quá 90 °C, và tăng công suất làm mát nếu cần thiết.Thường xuyên kiểm tra độ chặt của các cọc gắn máy và sự sắp xếp của trục để ngăn chặn các lực phóng xạ bổ sung làm hỏng vòng biĐối với động cơ biến động, sự linh hoạt của cơ chế biến động và sự trơn tru của mạch dầu điều khiển nên được kiểm tra thường xuyên.bao gồm việc tháo dỡ và đo lường thường xuyên các khoảng trống khớp khóa, chẳng hạn như máy bấm và ống dẫn xi lanh, bộ phân phối và thân xi lanh, vv. Lưu ý rằng áp suất thoát dầu trong thùng xe không được vượt quá giá trị được chỉ định (thường không quá 2bar),và đảm bảo rằng đường thoát dầu không bị cản trở.
Các khó khăn khởi động có thể được gây ra bởi các lý do sau: áp suất hệ thống không đủ không thể vượt qua ma sát tĩnh. Kiểm tra cài đặt áp suất và tình trạng của máy bơm piston trục.Các bộ phận bên trong của động cơĐiều này chủ yếu là do không đủ dầu bôi trơn hoặc ô nhiễm dầu sau khi đậu xe lâu dài.Bạn có thể cố gắng để tự động xoay động cơ và thay thế dầu sạchNhiệt độ dầu quá thấp, dẫn đến độ nhớt quá cao, làm tăng yêu cầu mô-men khởi động.Cơ chế biến đổi trong vị trí di chuyển tối thiểu cũng sẽ gây ra khó khăn khởi động- Nó cần phải được điều chỉnh cho vị trí thích hợp.cổng thoát nước nên được lấp đầy với dầu sạch trước khi bắt đầu loại bỏ không khí bên trong.
